海上貨物は10倍に高騰し、光佛物流は国内の特定地域への立ち入りを禁止された

国内の疫病が適切に制御されているため、海外の疫病は依然として深刻で、中国製品の世界的な需要が急増しており、今年の我が国の輸出の伸びは非常に目覚ましく、建築用陶磁器の輸出も好調です。成長。

最近、税関総署は統計データを発表しました。今年の最初の 5 か月で、我が国の貿易品の輸出は 8 兆 4,000 億元で、2020 年は前年比 30.1% 増加しました。 2019年の同時期と比較して23.6%。また、今年上半期の我が国の建設用陶磁器の輸出量は397万トン、累計額は130億2,600万元で、前年同期比それぞれ12.1％、21.5％増加した。

しかし、国内外の防疫レベルが不均一なため、物流では「海外ではコンテナが山ほど、国内ではコンテナが不足する」現象が現れ、我が国の輸出物流コストが高騰しています。コンテナの輸送価格は一般的に 3 ～ 4 倍に上昇し、一部の航空会社では 2,000 米ドルから 20,000 米ドルへと 10 倍に跳ね上がっています。

世界の海運はサプライチェーンの危機に陥っています
大手運送会社が値上げ

疫病の影響により、世界的な海運サプライチェーンの危機は、港湾労働者の不足、港湾の混雑、コンテナの需要と供給の不一致に集中しています。

たとえば、ニュージーランドでの感染症の流行が徐々に沈静化した後、輸入品に対する国内需要が急増し、その結果、ニュージーランドのオークランド港での荷役量が大幅に増加しましたが、深刻な品不足が発生しました。港の港湾労働者。さらに深刻なのは、世界の船員の15％がインド出身者であり、インドでの感染状況の悪化が続いているため、一部の港ではインド人の乗組員や船舶に制限を課していることだ。

スエズ運河閉塞事件の余波はいまだ解決しておらず、新たな感染症の影響も重なり、港湾の混雑が生じています。ニュージーランドのオークランド港では時々 10 隻以上のコンテナ船が貨物の積み下ろしを待っており、平均 8 ～ 10 日の遅れが生じています。現在、米国で最も混雑する 10 港のうち少なくとも 7 港が混雑していることがよくあります。 、東南アジア、ヨーロッパ、その他の国からの顧客が頻繁に渋滞に見舞われており、主要港では船舶が停泊するまでに1週間以上待たなければなりません。

同時に、一部の重要な国際港では空のコンテナの在庫が通常の 3 倍に達しています。米国のカリフォルニアでは 10,000 個から 15,000 個のコンテナが立ち往生しており、英国のフェリックストウ港のコンテナは港から米国にまで広がっています。郊外地域、オーストラリアの港の空コンテナの数は5万個を超えた。

世界的な海運サプライチェーン危機の影響を受け、世界中の大手海運会社が最近、新たな値上げ通知を発行しました。 6月1日以降、ハパック・ロイド、CMA CGM、地中海海運会社はいずれも、東アジアから北米までの航路の料金を値上げした。

その中で、Hapag-Lloyd は、東アジアから米国およびカナダへの東行き路線の包括的料金増加割増料金 (GRI) を引き上げ、引き上げ幅は 96 です。CMA CGM は、アジアの港から米国およびカナダに向かうルートの GRI を 1 箱あたり 900 ～ 1600 米ドル引き上げました。米国、1 箱あたりの増加幅は 800 ～ 1,266 米ドルです... …

湾海海運はすでに、5 月 22 日から中国からアジアに輸出する貨物の運賃を値上げしており、値上げ幅は 1 箱あたり 300 ～ 600 米ドルです。

世界最大のコンテナ輸送会社であるマースクは、2021 年のサプライチェーンのボトルネックとコンテナ不足は第 4 四半期まで続き、その後通常に戻ると予測しています。世界最大の独立系コンテナ船所有者であるセスパンは、昨年以来、コンテナ輸送市場のブームが2023年から2024年まで続く可能性があると考えており、これらの新造船は2023年末までに出荷される予定です。納品は2024年半ばまでの半年を予定している。

「ダフ屋」は低価格で開始します
コンテナ運賃は最大 10 倍に上昇

現在、世界の貿易輸送の 90% は海上輸送で完結しており、世界中で 4,000 万個以上のコンテナが運用されています。しかし、コンテナが海外で滞留しており、これが直接的に中国でコンテナを見つけるのを困難にしており、ヨーロッパ、米国、中東に輸出されるルートの価格は一般的に3〜4倍に上昇しており、これも「ダフ屋」を引き寄せている。介入して価格を引き上げる。

佛山市南海区で輸出入貿易に従事しているリーさんは、たとえ価格が 2,000 ～ 3,000 ドル値上がりしても販売できない可能性があるため、彼女の会社ではダフ屋をほとんど使用しないとセラミック情報に語った。例えば、深センから佛山までコンテナを積み込む場合の通常の曳航料金は2,300元だが、曳航不足の場合は「ダフ屋」が活躍する。最大8,000元まで請求できます。

「現在、予約からコンテナの引き取り、輸送までに時間がかかり、価格も流行前に比べて数倍に上昇しています。ヨーロッパでは40フィートのコンテナが2,000ドル以上かかりました。しかし、現在では8,000ドル以上、場合によっては10,000ドル以上かかることもあり、「曳航料金が値上げされるのはごくたまにで、その主な理由は海上輸送の値上げが大きすぎることだ」と語った。 「FOB条件であろうとCFR条件であろうと、顧客は海上運賃を支払わなければなりません。現在、海上運賃が値上げされています。手数料が高すぎるため、多くの顧客が注文できなくなります。そのため、現在注文できるのは強力で強力な顧客だけです」大口顧客」
です。
佛山市長城区で輸出入貿易に従事している張氏も、海上貨物の急増について、現在、需要と供給の間に重大な矛盾があると指摘した。「海外コンテナが返還されないからコンテナが多すぎる」という盾が国内コンテナ運賃の段階的上昇につながっている。

「今年は海上輸送が時々増加しており、現在では数倍に増加しています。現在、中東に派遣されるキャビネットの費用は 1,000 ドル以上増加しています。」と張氏はさらに述べました。米ドルから 3,000 米ドル以上に、ヨーロッパや米国に送られる重量コンテナの価格は 3,000 米ドル以上から 10,000 米ドル以上に上昇しました。」

海上運賃が全体的に 3 ～ 4 倍に高騰している現状に、陶磁器タイルの海外業者は「陶磁器タイルの価格は運賃ほど高くない」と嘆いています。

国内のコンテナ不足と運賃の高騰に直面して、国内メーカーは残業をしてコンテナを生産しており、国内の主要港も海外の空コンテナを積極的に返却している。これに関して、中国物流購買連合会国際貨物運送部門のカン・シュチュン会長は、「かつては中国から米国に輸送されるコンテナの平均運賃は2,000ドルだったが、現在は2,000ドルだった」と指摘した。現在では、戻りの輸送コストが高くても、空のコンテナの返送コストをカバーできる利益が 10 倍になり、20,000 ドル以上にまで上昇しました。海外から空のコンテナを返送する方法を探しています。」

広東省の疫病の影響を受けています
光佛からの商品は国内の特定地域への持ち込みが禁止されています

ここ数日、広東省での流行は全国の人々の熱い注目を集めています。 「広州でも頑張れ、佛山でも頑張れ、深センでも頑張れ」といった声援がネット上に溢れている。広東省での感染症の影響を受け、全国の特定地域では広仏からの物流が禁止されており、これは仏山市の陶磁器タイルメーカーにとって注目に値する。

疫病の影響を受けて、広東省は物流車両の入出荷の規制措置を実施しました。例えば、広州市は5月31日22時から、すべての幹線物流ドライバーを対象に無料の核酸検査を開始し、6月7日正午から広州市と佛山市から省外へ出発するトラックは検査に48時間かかることになる。核酸検査陰性の場合。

広東省のさまざまな都市で商品を配達するトラックはまだ48時間以内の核酸陰性証明書を要求していないが、陶磁器企業の営業担当者は「セラミック情報」に対し、トラックの運転手は積み込みの際に核酸陰性証明書の提出が求められていると伝えた。さらに、湛江五川市は6月6日、広州から輸入された患者の診断を受けて、広州と仏山からの物流トラックの入国を一時的に禁止した。

湛江省武川市新型コロナウイルス感染症防疫対策本部からの通知によると、6月7日正午から汕頭汕高速道路、G228、S285、S286、X645、X723、Y959、Y977、等五川市に出入りする車両は交通規制の対象となり、緊急車両や物資を輸送する車両を除き、その他の車両およびその付随者は出入りできません。

武川市は出入りの交通を厳しく管理しているだけでなく、佛山市の物流会社数社を通じて、現在広東省からの物流も新疆への入国が制限されており、広東省から他の省や都市への物流は引き続き制限されていることが「陶磁情報」でわかった。普通。

陶磁器関係者にとって最も懸念しているのは、仏山からの物流コストが上昇しているかどうかです。前述の物流会社は「当面は値上げはしない」としている。 「陶磁器情報」がハルビン、天津、昆明、杭州、アモイなどの販売業者に確認したところ、仏山からの出荷は現在も正常で、物流価格の値上げの通知も受けていないとのことだ。

(記事はセラミック情報より転載)